Aspes Forum

Nun habe ich wieder was dazugelernt. War mir gar nicht klar, dass es 2T- und 4T-Vergaser gibt und dummerweise habe ich einen 4T-PHBL bestellt. Von aißen sieht man das nicht und von innen muss man schon mal genauer hinschauen: Bemerkt habe ich das erst, als ich mal wieder keine vernünftige Einstellung mit dem neuen Vergaser hinbekommen habe. Nachdem alle Düsen hin und her gewechselt waren und die Nadel rauf und runter gesetzt, bin ich letztlich am Zerstäuber hängen geblieben. Den 260er hatte ich bestellt, brachte aber nichts. Aufklärung brachte das Dellorto Handbuch. Da gibt es für den 2T-Vergaser verschiedene Zerstäuber.

Also schnell mal bei meinen anderen Vergasern geschaut und die hatten den Zerstäuber in der benötigten Größe 260. Aber der passt nicht in den neuen Vergaser. Lässt sich nicht festschrauben, Gewinde greift nicht. Dann fiel langsam der Groschen. Auf der Stein Dinse Seite nachgeschaut und entdeckt, dass es die Vergaser für 2T und 4T gibt. Dann mal in die technische Zeichnung geschaut und festgestellt, dass die Zerstäuber unterschiedlich sind.

2-Takter:


4-Takter:


Die Zerstäuber unterscheiden sich dadurch, dass der 4T-Zerstäuber länger (bis zum Gewinde) ist und noch kleine seitliche Bohrungen hat. Damit soll dem etwas hungrigeren 4-Takter fetteres Gemisch zugeführt werden. Zu fett für den 2T. Der Gusskörper hat somit auch das Gewinde anders gebohrt.

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Grützi
Dirk

Forum live im Ruhrgebiet 2012
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Das die grundsätzliche Vergaserbestückung unterschiedlich bei 2- und 4-Taktern ist, war mir bewusst.

Aber du sagt dein PHBL wäre von den Gewinden anders gebohrt und man hätte somit unterschiedliche Vergaser für 2- und 4-Takt? Und wie unterscheiden die sich jetzt in den Bezeichnungen bzw. woran erkennt man das?


Kalle

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Man erkennt das an der Bezeichnung auf der Stein-Dinse Seite. PHBL 22-AS 2.T R. Fl. Kl. bzw. PHBL 22-AS 4T R. Fl Kl. Ich hatte mich bei der Bestellung gewundert, warum es so viele Varianten von einem Typ gibt. -AS und -AD war Einstellschrauben rechts oder links. Das war mir egal. 2.T und 4.T sind dann eben 2 oder 4 Takt.

Saublöd gelaufen...

Vg Jürgen

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vg Jürgen

Genau, man erkennt es nur bei der Bestellung, oder wenn man den Zerstäuber rausschraubt. Aber dann ist es zu spät

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Grützi
Dirk

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So, kleines Update. Nachdem sich einige Experten an Kalles Italo-Kaffeeklatschnachmittag an meinem Moped versucht hatten, jedoch bis in die Abenddämmerung hinein ergebnislos abbrechen mussten, habe ich mich heute bei sonnigem Wetter nochmal alleine rangemacht. Zuerst habe ich den Zündzeitpunkt nochmals geprüft. Steht auf 1,4 vOT. Werksangabe ist 2-3 vOT. Dann hatte ich die Zündkerze geprüft. Kerzenbild war hellbraun. Dabei ist mir aber aufgefallen, dass ich eine Kerze mit kurzem Gewinde drin hatte Eine fette Entschuldigung an das Schrauberteam!!!! Also habe ich die richtige Zündkerze mit langem Gewinde rein geschraubt. Sprang sofort an und drehte im Leerlauf höher als mit der anderen Kerze. Also musste ich sofort die Luftschraube ein gehöriges Stück raus drehen, um die Drehzahl zu senken. Die Gemischschraube reagierte nun auch auf Einstellungen. Die kleine Probefahrt im Garagenhof hat gezeigt, dass der Motor nun etwas besser aus dem Keller kommt. Es ist zwar noch Luft nach oben, aber schon spürbar besser. Ich denke, da hat Kompression gefehlt. Da mein Stirnlochschlüssel gerade nicht verfügbar ist, konnte ich jetzt nicht das Polrad abschrauben, und noch mal einen anderen Zündzeitpunkt auszuprobieren, um zu schauen, ob es mit der Werkseinstellung vielleicht doch besser funktioniert. Oder ich habe immer noch zu wenig Kompression.
Es geht also demnächst weiter…

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Grützi
Dirk

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