Aspes Forum

Hallo Kalle,

ja, zwei Schieber pro Zylinder und das macht die ganze Reperatur auch so richtig günstig.
Die vier Schieber die ich jetzt neu gekauft habe stammen aus England und haben alles in allem 450 englische Pfund plus Versand nach Deutschland gekostet.

Ich hoffe das die etwas länger halten als die originalen die in der Regel nach 15-20000 km im Ar..... sind.

Das Kips System an den Kawasakis hat auch was, ich habe das mal bei der Überholung eines Motors für eine Kr1-s gesehen.
Soweit ich das noch weiß haben die doch zwei senkrechte Zylinder in den Nebenauslässen und steuern damit den Auslassquerschnitt,richtig?

Gruß
Felix

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Zwei Takte sind genug und Ventile gehören in die Reifen.
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So, weiter geht der Aufbau des Motors.

Als nächstes habe ich wie schon gesagt die Achse für die Schieberbetätigung in das Schiebergehäuse eingebaut.



Dazu wird die Achse von außen durch den Wedi gesteckt, innen wird die Gabel auf das kleine Verbindungsstängelchen gesteckt und so gehalten das man die Achse einfädeln kann.
Danach wird noch eine Abstandshülse auf die Achse geschoben und das ganze in seinen Sitz gesteckt.
Zum Schluss muss nur noch die Gabel auf der Achse arretiert werden, dies geschieht mit Hilfe der kleinen Madenschraube die man bei den Einzelteilen sieht.



Soweit so gut, jetzt kommt die Schieberbetätigung an die Reihe. Dazu wird außen auf die Achse ein Mitnehmer montiert.



Die Achse ist in diesem Bereich beidseitig abgeflacht so das der Mitnehmer in seiner Position gehalten wird.
Ist der Mitnehmer aufgesetzt, kommt links davon noch eine Schraube mit großer Scheibe an den Zylinder, diese Scheibe sollwahrscheinlich ein verlieren des Mitnehmers verhindern.



Jetzt muss nur noch die Seilrolle für die beiden Bowdenzüge und die Feder für den Endanschlag der Seilrolle eingebaut werden.





Unterhalb der Seilrolle befindet sich die Feder, die sich links und rechts an die Zapfen von Rolle und Mitnehmer legt. Sollte die Einstellung der Steuerung einmal nicht richtig sein, dient
diese Feder dazu das Getrieb des Stellmotors nicht zu ruinieren. Die Seilrolle hat durch die Feder nämlich keinen festen Anschlag sondern drückt in so einem Fall einfach gegen die Feder.

Natürlich sind die ganzen hier gezeigten Arbeiten zweimal zu erledigen, da ja auch zwei Zylinder vorhanden sind.

Gruß
Felix

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Ist die Auslasssteuerung erstmal im Zylinder kann man sich die Veränderung des Auslassquerschnitts mal in ruhe ansehen.


ganz zu


ganz auf

Außerdem kann man sich mal ansehen wie klein der Abstand von Oberkante Schieber zu Zylinderwand ist, wenn man das sieht ist es kein Wunder das hier mit ausgeschlagenen Schiebern ein kaptialer Motorschaden schnell passiert sein kann.



Nachdem all diese Arbeiten abgeschlossen sind kommt noch der Deckel auf das Schiebergehäuse und die Zylinder sind fertig vorbereitet.





Als nächstes habe ich den Ringspalt der Kolbenringe geprüft. Dies geschieht indem man den Ring vorsichtig in den Zylinder einsetzt und dann vonder anderen Seite mit dem flachen Kolben so dagegen drückt das der Ring eben im Zylinder steckt.
Jetzt wird mit einer Fühlerlehre der Spalt geprüft, bei mir waren es jeweils 0,25mm was ausreichend ist.



Jetzt geht es langsam daran die beiden Kolben zu montieren, dazu wird erst einmal das KoBo Lager mit Öl eingestrichen und in das Pleulauge gesteckt.
Da bei diesem Motor die Pleule oben geführt sind, kommen links und rechts vom KoBo Lager jeweils noch spezielle Anlaufscheiben an das Pleul um die Führung auch zu gewährleisten.





Danach kommt der Flachkolben samt Kolbenbolzen, wie bei jedem Minarelli auch, an das Pleul.



Verwendet wurden hier übrigens auch Vertex 2 Ring Kolben



Es hätte auch geschmiedete Wössner Kolben gegeben, die von der Qualität identisch oder besser sind, diese gibt es aber nur als Einringkolben und da ich keine Lust habe alle Nase lang die Ringe zu wechseln habe ich mich für die original Variante mit zwei Ringen entschieden.
Als letztes bleibt jetzt nur noch die Zylinder aufzusetzten und anzuschrauben.



Beide Teile müssen vorher absolut sauber sein, dann reibe ich Zylinderlaufbahn sowie den Kolben leicht mit Öl ein und setze beide Teile zusammen.

Das Ergebnis mit beiden Zylindern sieht dann folgendermaßen aus.







Gruß
Felix

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Als nächstes habe ich dann noch die zweigeteilteten Zylinderköpfe vorbereitet und aufgeschraubt.
Vorher mussten aber ersteinmal die neuen Stehbolzen sammt Zentrierhülsen eingebaut werden.



Der Zylinderkopf musste noch mit seinen O-Ringen bestückt werden und konnte im Anschluß ebenfalls montiert werden.











Gruß
Felix

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Wow, super klasse, allergrößten Respekt

Grüße Rolf

Schön geworden, ein richtiges Vitrinenstück!

Ja beim KIPS gibt es einen Schieber und zwei Walzen








Kalle

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Schließe mich dem Rolf an, großes Kino..., Hut ab.

Gruss Ulli

Servus,

schön das euch der Bericht gefällt und danke für die Komplimente, aber der Motor ist noch lange nicht fertig!
Es fehlen noch ein paar ziemlich wichtige Teile als da wären, die komplette Ölversorgung, der komplette Ansaugtrakt und nicht zu vergessen der Kupplungsdeckel mit überholter Wasserpumpe sowie die Zündung.
Zu diesen Teilen muss ich erst mal wieder Fotos machen, der Bericht wird aber auf jeden Fall fortgesetzt.

@Kalle Wie funktioniert denn der mittlere Schieber bei dem Kips System?

Gruß
Felix

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Die Drehzahl abhängige Fliehkraftverstellung bewegt (über Hebel) die Zahnstange. Auf der laufen die beiden Zahnräder der Walzen. Eins mittels eines Zwischenrad, damit die Walzen gegengesetzt sich drehen.

Am anderen Ende der Walzen sieht man ein Nut, diese hat eine schräge Rampe. In genau dieser kommen die Stege des Schiebers.

Kalle

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Hi,

ich glaube du hast Recht, das ist ja noch aufwendiger wie das RGV Geraffel.
Gibts dafür noch Ersatzteile?

Gruß
Felix

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