Aspes Forum

Die wirkliche Hauptarbeit bei einer Restauration ist der technische Part.

Wenn das Moped technisch fertig ist, dauert es max. 2 Stunden und alles wäre zum Lackieren in Einzelteilen. Fertig Lackiert, max. 3 Stunden ist alles wieder zuammen, da ja alle Schrauben etc. passen.

Also Patina und man kann nachher immer noch entscheiden alles 1a zu machen.

Kalle

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Habe ich auch drüber nachgedacht, die Patina zu lassen. Diese Patina hat mir aber nicht gefallen, weil da einige Stellen über die üblichen Gebrauchsspuren hinausgingen wegen der Lackschäden durch den heißen Ashaltsteinschlag.und des Abriebs durch den abgeklemmten Seitenständer. Außerdem ist der Lack schon drauf sieht gut aus. Habe aber kein Foto parat. Nur die Schwinge ist noch nicht gemacht. Da müssen erst noch neue Silentlager rein.
ABER! Da ich nicht viel investiere, kann ich später immer noch strahlen und Beschichten.

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Grützi
Dirk

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Meine RM 80 bekam nur Schwarz Glänzend von Hammerite mit dem Pinsel.
Grundreinigung (Dampfstrahler und dann Drahtbürste)
Ok, 2-5 Rotznasen gab es aber der Lack is wie Gummi und man hat keine Probleme mehr mit Steinschlag !
Nie wieder Lackierung oder Beschichten, jeder Schaden ( Halterungen abgerissen etc) Ärgert mich wenn da dann notgedrungen gepfuscht werden muss an der Schadstelle !
Lieber gleich Low Budget

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Ventile gehören in die Reifen

Hammerite habe ich für meine 125er Trial genommen. Glänzt auch super, wenn man mit dem richtigen Pinsel arbeitet! Allerdings hatte ich dann auch den O-Lack drunter. O-Lacke sind ein ausgezeichnet haftender Untergrund. Auf blankes Metall muss auf jeden Fall immer Grundierung drauf. Und alles sollte mindestens 1 Woche trocknen, bevor montiert wird.

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Grützi
Dirk

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Beim Zerlegen ist mir dann aufgefallen, dass die Gummi-Metall-Lager der Schwinge hinüber sind. Das Gummi ist nach über 40 Jahren einfach alt und morsch. Natürlich gibt es diese Buchsen nicht nach Maß zu einem vernünftigen Preis. Das günstigste Angebot war 12,50€ für eine. Hinzu kommen, ätsch, 21€ Transportkosten und dann die 19%. Ich habe eine günstigere längere Buchse bestellt, die ich kürzen werde.
Auch die Schwingenachse ist eingelaufen. Zum Glück ist das Maß passend zu gängigen Größen, M14x200.

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Grützi
Dirk

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@Ronco

Versuch doch einmal, das alte Gummi aus der Buchse (wenn Innen-& Außenbuchse noch i.O. ist) zu bekommen und dann die 2 Teile auf einem Bett oder einer Stahlplatte zu fixieren. Dann den Spalt mit Sikaflex oder so was aus zu spritzen. Wenn die Buchsen auch hinüber sind, dann schau einmal in die Bucht, da bekommst du bestimmt passende Innen- & Außen Buchsen.

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Gruß aus der Eifel
Frank

Frank, Sikaflex hat leider nicht die notwendige Shorehärte wie der Gummi.

Denke der Weg von Dirk ist OK. Man besorgt sich passende Buchsen mit richtigen Innen- und Aussenmaßen und kürzt die entsprechend. Das kann man zur Not mit Flex und Feile.

Wenn man Pech hat und das Ganze ist ein Zwischenmaß, dann muss man das auf der Drehbank entsprechend anpassen, Aussen- und/oder Innendurchmesser.


Kalle

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Wie mit Sika geht das wirklich nicht. Da hat Kalle schon recht. Die Hülsen sind aus recht dünnem Material. Das kann man gut mit der Eisensäge oder vielleicht sogar mit dem Rohrschneider kürzen. Die Gummifüllung ist recht dünn.

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Grützi
Dirk

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Welches Maß müssen die Dinger eigentlich genau haben?

Kalle

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Was ich dabei etwas undurchdacht finde, ist, dass die Silentbuchsen im Rahmen durch die Achse festgespannt werden und die dünne Gummieinlage die Drehbewegung der Schwinge verarbeiten muss. Das können ja -je nach Fettsack- durchaus über 20 Grad sein. Ist zwar nicht ungewöhnlich. Beim Auto wird das auch gemacht, aber man spannt die Dinger an den Querlenkern in Normallage ein, also wenn das Fahrzeuggewicht aufliegt. Und dort sind die Lager auch um ein Mehrfaches dicker.
Um den Torsionverschleiß zu stoppen, müsste man eigentlich die Schwinge nicht im Rahmen einspannen sondern etwas axiales Spiel lassen.

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Grützi
Dirk

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